Fuhui Auto Parts Co., Ltd.
Fuhui Auto Parts Co., Ltd се намира в известния роден град на отвъдморския китайски град Quanzhou на провинция Fujian. Основана през 1986 г., Fuhui е високотехнологична компания, която е професионалист в научноизследователската и развойната дейност и производството на авточасти и инженерни машинни части. Нашите основни продукти са спирачни разпределителни валове (S-разпределителни валове) и изравнителен щифт за осите на тежкотоварни камиони, полуремаркета, ремаркета и леки автомобили.
Защо да изберете НАС
Нашата фабрика
Fuhui Auto Parts Co., Ltd се намира в известния роден град на отвъдморския китайски град Quanzhou на провинция Fujian. Основана през 1986 г., Fuhui е високотехнологична компания, която е професионалист в научноизследователската и развойната дейност и производството на авточасти и инженерни машинни части.
01
Нашият продукт
Нашите основни продукти са спирачни разпределителни валове (S-разпределителни валове) и изравнителен щифт за осите на тежкотоварни камиони, полуремаркета, ремаркета и леки автомобили.
02
Нашият сертификат
Компанията чрез IATF16949:2016 Международна сертификация на системата за управление на качеството. Нашата собствено изобретена нова фреза с изпъкнало колело с ЦПУ получи пресловути и спечели Парижкия международен сребърен трофей на 7-ото международно изложение за изобретения, нови техники и продукти, Куншан.
03
Нашата услуга
Винаги се придържаме към концепцията „Първо качество, първо кредит“ и предлагаме висококачествени продукти с разумна цена и внимателно обслужване за клиентите. Ние искрено приветстваме нови и стари клиенти в страната и чужбина да се свържат с нас и да търсят сътрудничество за взаимна изгода.
04
Маркировка: персонализирана
Успоредност: По-малко или равно на 0.08 mm
Твърдост: 50-60HRC
Брой зъби: 10-37зъби
Степен на закаляване: 1.5-3.5mm
Спирачен разпределителен вал за ремарке
Време за доставка: 7-30 работни дни
Маркировка: персонализирана
Успоредност: По-малко или равно на 0.08 mm
Твърдост: 50-60HRC
Брой зъби: 37 зъба
Разпределителен вал на задната спирачка
Приложение: Предна ос
Модел на камион: тежкотоварен камион
Материал: 45# или 40Cr въглеродна структурна стомана
Топлинна обработка: Високочестотно охлаждане
Закаляване и темпериране: Предлага се
Дължина на ръката: 120, 135, 150, 165, 180, 195, 250
Режим на работа: ръчен
Материал: 45# или 40Cr въглеродна структурна стомана
зъби №: 10-37 зъби или по желание на клиента
Опаковка: Опаковка в кашон
Материал: 45# или 40Cr въглеродна структурна стомана
Гаранция: 1 година
MOQ: 400 бр
Време за доставка: 7-30 работни дни
Плащане: T/T 100% плащане
Спирачен разпределителен вал на тежък камион Hino
Hino500 тежкотоварен камион
45# или 40Cr въглеродна структурна стомана
Високочестотно охлаждане
Висококачествена стоманена конструкция: Разпределителният вал на нашето ремарке S е направен от стомана с първокласно качество, което гарантира, че е здрав, издръжлив и способен да издържи на суровите условия на тежка употреба и дълги пътувания.
Твърдост: 50-60HRC
Брой зъби: 10-37зъби
Степен на закаляване: 1.5-3.5mm
Опаковка: кашон
Сертификация: IATF16949:2016
Приложение: Предна ос
Модел на камион: тежкотоварен камион
Материал: 45# или 40Cr въглеродна структурна стомана
Топлинна обработка: Високочестотно охлаждане
Закаляване и темпериране: Предлага се
Какво е S CAM
S-камерата обикновено се използва в приложения за тежкотоварни превози или търговски превозни средства, където захранването с въздух е лесно достъпно от превозното средство. Обикновено се захранва от въздух, но може да се използва и хидравлична мощност. Основната спирачка S-cam се използва в над 85% от превозните средства в САЩ, които се движат с въздушни спирачки. S-камерите се използват само с барабанни спирачки, защото гърбицата натиска спирачките, които се трият във въртящия се барабан и по този начин забавят превозното средство. Барабанните спирачки се предпочитат при по-големите превозни средства, тъй като позволяват повече повърхност на спирачните накладки, за да забавят по-тежкия товар по-ефективно.
Предимства на S CAM
Разпределителните валове идват от доста различни метали, като видът на използвания материал определя свойства като издръжливост. По-долу е даден списък с материали за разпределителни валове, които можете да разгледате:
Прецизно синхронизиране на клапаните
Разпределителният вал контролира отварянето и затварянето на всмукателните и изпускателните клапани на двигателя на определени интервали, известни като синхронизация на клапаните. Прецизното синхронизиране на клапаните гарантира, че клапаните се отварят и затварят в правилните моменти по време на четиритактовия цикъл на двигателя, оптимизирайки ефективността на горене и мощността.
Контрол на повдигането на клапана
Формата и размерът на гърбичните пластини на разпределителния вал определят повдигането на клапана. По-високите профили на гърбицата водят до по-голямо повдигане на клапана, което позволява повече въздух и гориво да навлязат в двигателя, което може да доведе до повишена мощност и производителност на двигателя.
Променливо газоразпределение (vvt)
Някои съвременни двигатели използват системи за фазиране на разпределителния вал или системи за променливо синхронизиране на клапаните, за да регулират синхронизирането на разпределителния вал и да контролират събитията на клапаните въз основа на натоварването и скоростта на двигателя. Vvt подобрява ефективността на двигателя, мощността и емисиите чрез оптимизиране на газоразпределението за различни работни условия.
Подобрен поток на отработените газове
Разпределителният вал също контролира синхронизацията на изпускателния клапан, което позволява навременното изхвърляне на отработените газове по време на такта на изпускане. Този ефективен поток на отработените газове помага за намаляване на обратното налягане и подобрява работата на двигателя.
Адаптивност за различни конструкции на двигатели
Разпределителните валове могат да бъдат проектирани така, че да отговарят на различни конфигурации на двигателя, като разположение на горната гърбица (ohc), двойна горна гърбица (dohc) или единична горна гърбица (sohc), което ги прави адаптивни към различни типове двигатели.
Принцип на работа на S CAM
Водачът на превозното средство, което се захранва с хидравлична или въздушна мощност, натиска педала на спирачката, който изпраща мощност към диафрагмата. Тази диафрагма изпраща движението към тласкач, който върти вала, свързан към S-образната гърбица. Докато S-образната гърбица се върти, двете симетрични спирачни накладки се притискат към спирачния барабан, докато налягането се освободи и спирачните накладки се върнат в позицията си на покой.
Принципът на S-cam позволява спирачките на големите превозни средства да бъдат по-компактни и с по-малко подвижни части, тъй като разчита само на въртящ се вал. Най-общо казано, едно ремарке за трактор изисква повече спирачки от обикновено превозно средство, така че спирачките да бъдат възможно най-прости и рентабилни е много важно.
S-камерите са много ефективни за поддържане на спирачките, тъй като с износването на спирачната накладка S-камерата се върти повече и кара накладките да се изместват. Тъй като ръбовете на S-образната гърбица увеличават радиуса си при завъртане, линейното движение на спирачните накладки се увеличава. Разбира се, че искате редовно да регулирате спирачките си, за да сте сигурни, че няма хлабина в спирачната ви система и че спирачките ви реагират.
Задвижващ механизъм на разпределителния вал
Задвижващият механизъм на разпределителния вал зависи от конструкцията на двигателя и може да варира. Следните са задвижващите механизми на разпределителния вал:
Редукторно задвижване
Някои двигатели използват зъбни колела за задвижване на разпределителните валове
Няколко двигателя използват механизъм за задвижване на зъбни колела за задвижване на разпределителния вал. При тази настройка разпределителният вал се свързва с коляновия вал чрез зъбни колела.
Тези зъбни колела имат специфични профили на зъбите, за да поддържат прецизно синхронизиране между въртенето на коляновия и разпределителния вал. Докато коляновият вал се върти, зъбните колела прехвърлят въртеливото движение към разпределителния вал, контролирайки работата на клапана.
Верижно задвижване
Верига около зъбни колела свързва разпределителния и коляновия вал в двигателите, които използват верига и зъбно колело. Движението на веригата прехвърля въртенето от коляновия вал към разпределителния вал, осигурявайки правилно синхронизиране на клапаните.
Ремъчно задвижване
Ангренажният ремък е свързан към разпределителния вал и преобразува възвратно-постъпателното бутало във въртеливо движение
В много съвременни двигатели автомобилен ангренажен ремък или верига задвижват разпределителния вал. Този колан или верига се свързва с разпределителния вал, за да преобразува движението на възвратно-постъпателното бутало във въртеливо движение.
Ангренажният ремък/веригата се насочва около различни зъбни колела или зъбни колела, свързвайки коляновия и разпределителния вал. Осигурява синхрон между въртенето на двата вала. Когато коляновият вал се върти, той задвижва разпределителния вал през ангренажния ремък или веригата, карайки зъбците на разпределителния вал да задействат клапаните.
По време на рязко или продължително спиране топлината, генерирана по време на спиране, кара барабана да „расте“ или да се разширява. Следователно способността на камерата със стандартен ход да осигури адекватно налягане на облицовката срещу постоянно разширяващия се барабан впоследствие е ограничена от нейния ход и работни характеристики.
Следователно, когато камерите със стандартен ход надхвърлят 50,8 mm (2- инча) ход, водачът ще започне да усеща изживяване на „избледняване на спирачката“. Тази ситуация се дължи на намалената изходна сила на камерата, тъй като тя се приближава до максималната си позиция за движение от 63,5 мм (25-инча). Когато ходът на спирачната камера е в или близо до тази точка, тази спирачка ще престане да предоставя спирачна сила.
В резултат на това, ако спирачна камера със стандартен ход 63,5 мм (25- инча) и спирачна камера с дълъг ход 76,2 мм (3- инча) е монтирана на една и съща ос, може да има дисбаланс, влияе неблагоприятно върху способността за спиране на превозното средство.
Това условие е особено вярно, когато камерата със стандартен ход надвиши препоръчителната граница за пренастройка от 50,8 mm (2- инча).
Следователно това несъответствие на спирачните компоненти вероятно ще доведе до дръпване на превозното средство към страната, където се намира камерата с дълъг ход. Спирачките, оборудвани с камерата с дълъг ход, извършват по-голямата част от спирането.
Материал на S CAM
Гърбиците обикновено се изработват от здрави, твърди материали като средно до високо въглеродна стомана или сферографитен чугун или сив чугун (закален). Гърбиците за ниски натоварвания и скорости или морски приложения понякога са направени от бронз или неръждаема стомана.
Най-често използваните материали за производство на разпределителни валове включват:
Сиво желязо:Този тип чугун обикновено се използва за производство на разпределителни валове поради добрата му обработваемост и устойчивост на износване.
Легирани стомани:Легирани стомани с висока якост, като 8620 или стомана 4340, често се използват за приложения с производителност или високо напрежение. Тези стомани осигуряват отлична здравина и издръжливост.
Ковък чугун:Ковък чугун, известен също като нодуларен или сфероиден графитен чугун, се използва за разпределителни валове, които изискват комбинация от здравина, издръжливост и обработваемост.
Стоманена заготовка:При приложения с висока производителност и състезания разпределителните валове понякога се изработват от солидно парче стоманена заготовка. Този процес позволява прецизен контрол върху дизайна и спецификациите на разпределителния вал.
Охладено желязо:В автомобилните и тракторните двигатели разпределителните валове (или гърбичните пластини) са направени от охладен чугун. Износоустойчивостта на охладения чугун е значително по-висока от тази на сферографитен чугун.
Сплав Чугун:Легираният чугун, който включва елементи като никел, хром и молибден, се използва за подобряване на механичните свойства на разпределителния вал.
Трансмисия на разпределителен вал
Разпределителният вал се задвижва от коляновия вал, а трансмисионният му механизъм включва зъбно колело, верижен тип и зъбен ремък. Зъбният трансмисионен механизъм се използва за предаване на долно разположените и средно разположените разпределителни валове. Бензиновите двигатели обикновено използват само чифт зъбни колела, а именно зъбно колело на коляновия вал и зъбно колело на разпределителния вал. Дизеловият двигател трябва едновременно да задвижва помпата за впръскване на дизелово гориво, така че се добавя междинна предавка. За да се осигури гладко зацепване на зъбните колела, нисък шум и ниско износване, всички зъбни колела са цилиндрични спирални и са направени от различни материали. Зъбното колело на коляновия вал е направено от средно въглеродна стомана, а зъбното колело на разпределителния вал е направено от чугун или бакелит от плат. За да се осигури правилното синхронизиране на разпределението на газта и впръскването на гориво, знаците за синхронизация са гравирани върху зъбното колело и маркировките трябва да бъдат подравнени по време на монтажа. Верижният задвижващ механизъм се използва за предаване на средно монтираните и горно монтираните разпределителни валове, особено високоскоростният бензинов двигател с горно монтиран разпределителен вал приема много механизми за верижно предаване. Веригата обикновено е ролкова и трябва да се поддържа известна степен на напрежение по време на работа, за да се предотвратят вибрации и шум. За тази цел във верижното задвижване са монтирани водачи на веригата, а на хлабавия ръб на веригата са монтирани обтегачи.
Технология на производство на разпределителен вал
Разпределителният вал е една от ключовите части на двигателя. Твърдостта на прасковата на разпределителния вал и дълбочината на белия слой са ключовите технически показатели, които определят експлоатационния живот на разпределителния вал и ефективността на двигателя. Предпоставката да се гарантира, че гърбицата има достатъчно висока твърдост и сравнително дълбок бял слой, трябва също така да се има предвид, че шейната няма високи карбиди, така че да има по-добри характеристики на обработка.
Основните методи за производство на разпределителни валове у нас и в чужбина са следните: след като заготовката за изковаване на стомана се изреже, прасковеният връх на гърбицата се подлага на високочестотно охлаждане, за да се образува мартензитен слой. В края на 70-те години Германия и Франция последователно разработиха нов процес за претопяване на разпределителни валове с аргонова дъга; има и закалени чугунени разпределителни валове главно в Съединените щати; охладени чугунени разпределителни валове главно в Япония и Франция; и разпределителни валове.
Как да проверите височината на гърбицата на разпределителния вал
Изисквания за подготовка
1. Един разпределителен вал за проверка;
2. Инспекционна плоча, чифт V-образно желязо, външен микрометър, щуп, габарит на модела на гърбицата, магнитен основен циферблат, памучна прежда,
Бял прах, медна пръчка или ръчен чук.
Стъпки на работния процес
1. Почистете разпределителния вал, избършете го на сухо, поръсете го с бял прах и го ударете с меден прът или малък чук, за да проверите за пукнатини.
2. Подпрете разпределителния вал върху V-образното желязо на тестовата плоча (подпрете главните шийки в двата края).
3. Използвайте външен микрометър, за да измерите грешките на заоблеността и цилиндричността на всеки диаметър на шпиндела и проверете износването на гърлото на зъбното колело.
4. Използвайте индикатор с магнитна основа, за да измерите деформацията на огъване на разпределителния вал. Методът на работа е да поставите индикатора на циферблата в средата на плочата, да регулирате пръта на индикатора на циферблата и да го поставите срещу повърхността на средния диаметър на главния вал на разпределителния вал, обърнете внимание на предварителното натоварване от 1 mm, след това бавно завъртете разпределителен вал за пълен кръг. Разликата между максималната стойност и минималната стойност, посочена от голямата стрелка, е радиалното кръгово биене на разпределителния вал, а 1/2 от стойността е коаксиалността на разпределителния вал.
5. Измерете износването на гърбицата:Използвайте уред за измерване на модела на гърбицата, за да разположите горната част на гърбицата, и използвайте щуп, за да измерите разстоянието между модела и повърхността на гърбицата, което е степента на износване на гърбицата.
6. Измерване на повдигане на гърбицата:Първо измерете диаметъра на основния кръг на гърбицата с външен микрометър и след това измерете височината от основния кръг до върха на гърбицата. Разликата между двете е повдигането на гърбицата.
7. Проверка на външния вид:Повърхността на ексцентричното колело на спиралната предавка, задвижвана от маслената помпа, не трябва да е силно износена, полукръглият шпонков канал не трябва да е силно износен и резбата на главата на вала не трябва да е повредена с повече от 2 зъба.
8. Ремонт на разпределителен вал
(1) Огъването на разпределителния вал трябва да бъде коригирано на студено.
(2) Когато диаметърът на разпределителния вал е износен и гърбицата не е износена, трябва да се избере подходящият ремонтен размер за шлайфане.
(3) Износването на шпонковия канал може да бъде поправено чрез заваряване на повърхността, повторно фрезоване след машинна обработка и шпонковият канал може да бъде заменен, ако е силно износен.
Често срещаните неизправности на разпределителния вал включват необичайно износване, необичаен шум и счупване. Ненормалното износване често се появява преди необичаен шум и счупване.
(1) Разпределителният вал е почти в края на системата за смазване на двигателя, така че състоянието на смазване не е оптимистично. Ако налягането на захранването с масло на маслената помпа е недостатъчно поради дългото време на работа, или проходът на смазочното масло е блокиран и смазочното масло не може да достигне до разпределителния вал, или моментът на затягане на закрепващия болт на капака на лагера е твърде голям и смазочното масло не може да влезе в хлабината на разпределителния вал, разпределителният вал ще бъде необичайно износен.
(2) Ненормалното износване на разпределителния вал ще доведе до увеличаване на пролуката между разпределителния вал и гнездото на лагера и ще възникне аксиално изместване, когато разпределителният вал се движи, което ще доведе до необичаен шум. Ненормалното износване също ще доведе до увеличаване на разстоянието между задвижващата гърбица и хидравличния тласкач и гърбицата ще се сблъска с хидравличния тласкач, когато се комбинира, което ще доведе до необичаен шум.
(3) Разпределителният вал понякога има сериозни дефекти като счупване. Честите причини са счупване на хидравличен тласкач или сериозно износване, сериозно лошо смазване, лошо качество на разпределителния вал и счупване на зъбното колело на разпределителния вал.
(4) В някои случаи повредата на разпределителния вал е причинена от човешки фактор, особено когато разпределителният вал не е правилно разглобен по време на поддръжката на двигателя. Например, когато сваляте капака на лагера на разпределителния вал, използвайте чук, за да го ударите със сила или използвайте отвертка, за да го издърпате, или монтирайте капака на лагера в грешна позиция, което води до несъответствие между капака на лагера и гнездото на лагера, или моментът на затягане на закрепващите болтове на лагерния капак е твърде голям. Когато монтирате капака на лагера, обърнете внимание на стрелката за посока и номера на позицията върху повърхността на капака на лагера и затегнете закрепващите болтове на капака на лагера с динамометричен ключ в строго съответствие с определения въртящ момент.
ЧЗВ
Популярни тагове: s cam, Китай s cam производители, доставчици, фабрика, Комплект за монтажен спирачен вал, улеснява разпределителния вал на спирачната система, Качествен разпределителен разпределителен вал, Поддръжка в разпределителния вал на спирачната система, Служи в разпределителния вал на спирачната система, ограничения в разпределителния вал на спирачната система
