Понастоящем изследванията върху оптималния дизайн на профила на гърбицата на долния разпределителен вал са относително задълбочени, а теорията и практиката са относително зрели, докато оптималният дизайн на профила на гърбицата на горния разпределителен вал липсват практически методи за изчисление и софтуер за проектиране. Тъй като скоростта на двигателя с горен разпределителен вал става все по-висока и по-висока, противоречието между неговата надуваемост, шум от вибрации и издръжливост става все по-забележимо, така че оптимизирането на профила на разпределителния вал има по-голямо практическо значение. В сравнение с долния разпределителен вал, предавателното отношение на люлеенето на клапанния механизъм на горния разпределителен вал е променлива стойност, така че кинематичните изчисления са сложни. Тъй като изразите на скоростта и ускорението на клапана не могат да бъдат директно изчислени, това прави гърбицата на горния разпределителен вал. Оптималният дизайн на профилната линия е доста сложен.
За автомобила разпределителният вал е кръвоносният съд на сърцето. Ако кръвоносните съдове на сърцето липсват, това означава, че колата е счупена, така че човек може да си представи значението му. Целта на конструкцията на разпределителния вал е да осигури достатъчно всмукване и изпускане на цилиндъра, по-специално да завърши отварянето и затварянето на клапана за възможно най-кратко време. Освен това, като се има предвид издръжливостта на двигателя и плавността на работа, клапанът не трябва да има твърде голямо въздействие поради процеса на ускоряване и забавяне по време на отваряне и затваряне, в противен случай ще причини сериозно износване на клапана, повишен шум или други сериозни последствия. Следователно има пряка връзка между разпределителния вал и мощността, изходящия въртящ момент и плавността на двигателя.
